空气污染治理要从源头抓起。空气污染主要包括颗粒物、各类有害气体和细菌病毒，而当前中国城市PM2.5 颗粒(注：粒径小于 2.5 微米的细颗粒物)的三大源头分别是交通运输、建筑 / 工业设施以及能源(燃煤)。无论是交通排放的控制，效能的提高，新能源的研发还是楼宇建筑的升级，都离不开高效智能的科学解决方案。
 

　　源头治霾 科技蓄势待发,霍尼韦尔全球高增长地区总裁 沈达理 (Shane Tedjarati ).

　　对于空气污染，如今的问题已经不再是是否要采取行动，而是采取什么行动。事实上，当今的技术已经可以切实帮助企业与政府在减少空气污染和实现节能减排上取得全面、快速、大幅的进展。从长期来看，善用现有的技术，并通过持续研发创新，切实走低碳、环保、绿色的可持续发展道路将是中国，乃至全球构更强大经济的关键所在。

　　空气污染治理：交通、能源、建筑——三大领域的源头控制是关键

　　国家统计局发布的《2014 年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014 年在按照新的《环境空气质量标准》监测的 161 个城市中，九成空气质量未达标。空气污染主要包括颗粒物、各类有害气体和细菌病毒。根据相关统计分析，当前中国城市 PM2.5 颗粒的三大主要来源分别是：交通运输、建筑 / 工业设施、以及能源(燃煤)，约占总量的 50-70%。最合理的解决方案应该是从源头控制和减少排放，这也正是一些欧美国家之前应对类似环境问题时采取的方法。

　　控制交通领域的排放对中国来说是一大挑战。中国汽车工业协会的数据显示，2015 年中国汽车产销量超过 2450 万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。截至 2014 年底，中国的汽车保有量已经高达1.54亿辆。随之而来的是城市中汽车尾气的大量排放，这也是 PM2.5 颗粒的主要来源之一。北京环保局的调查表明：2012 年在北京当地产生的 PM2.5 中有 31.1%直接与汽车尾气排放有关。

　　在汽车节能减排领域，已经有许多成熟技术可供选择，“涡轮增压技术”就是其中之一。涡轮增压器能分别帮助汽油车和柴油车提高燃油效率 20% 和40%，不仅可大幅提高发动机的功率和扭矩，提升车辆响应速度，还能“变废为宝”，通过有效利用发动机尾气，促进内燃机燃烧更清洁，减少颗粒物、二氧化碳和氮氧化合物的排放。在能源领域，我们高兴地看到，2014 年中国煤炭产量本世纪以来首次下降。但是中国在未来很长一段时间内仍将是火电大国，而且电力需求还将持续增长，建立更多发电厂不仅将带来巨大的空气污染和生态环境压力，也无法完全满足工商业日益增长的电力需求。

　　中国真正需要的是一个更创新、更高效、更智能的电网系统，帮助广大工商企业主动管理其能源使用，节省用电开支。现有的“自动需求响应技术(ADR)”已经可以通过智能化的需求管理来帮助工业设施降低能耗约 15%，商业设施降低能耗约 20%，同时确保这些设施正常运行。

　　电力公司通过运用该技术可将电网的峰值负荷降低 15%-30%，从而减少兴建昂贵且长时间闲置的“峰值负荷”发电厂。随着中国城镇化进程的加速和工业化的继续推进，

　　解决建筑行业的能效问题对减排带来的影响未来甚至要比交通运输领域更大。根据国际能源署(IEA)的估算，全球温室气体排放量中高达 40% 来自建筑领域。中国经济的持续快速增长和雄心勃勃的城镇化计划刺激着快速的建筑施工增长。到 2030 年，中国预计将拆除半数以上的现有住宅，并新增约 400 亿平方米的住宅和商用建筑。这些都为“楼宇控制、能源管理、集成系统”等一系列相关的建筑节能减排产品和技术提供了巨大的应用和发展空间。譬如，利用现有的控制和传感技术，住宅和商业楼宇经安装或改进智能化的暖通空调及温控器，最多可节省 20%-30% 的能耗。